اولین موتورسیکلت های جهان

 شود . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

یک موتورسیکلت کلاسیک نورتوناسکوتر NSU Lambretta 150 1955

طرح‌های موتورسیکلت برای اهداف مختلف بسیار متفاوت است: سفرهای طولانی ، رفت‌وآمد ، کروز ، ورزش (از جمله مسابقه ) و سواری خارج از جاده . موتورسواری عبارت است از راندن موتورسیکلت و درگیر شدن در سایر فعالیت های اجتماعی مرتبط مانند عضویت در یک باشگاه موتور سواری و شرکت در رالی موتور سواری .

دایملر رایت واگن 1885 ساخته شده توسط گوتلیب دایملر و ویلهلم مایباخ در آلمان اولین موتورسیکلت احتراق داخلی و سوخت نفت بود . در سال 1894، هیلدبراند و ولفمولر اولین موتورسیکلت تولید سری شدند.

در سطح جهانی، موتورسیکلت‌ها به‌عنوان روش حمل‌ونقل با خودروها قابل مقایسه هستند: در سال 2021، تقریباً 58.6 میلیون موتورسیکلت جدید در سراسر جهان فروخته شد،در حالی که 66.7 میلیون خودرو در مدت مشابه فروخته شد

در سال 2022، چهار تولیدکننده برتر موتورسیکلت از نظر حجم و نوع ، هوندا ، یاماها ، کاوازاکی و سوزوکی بودند 

بر اساس گزارش وزارت حمل و نقل ایالات متحده ، تعداد تلفات به ازای هر مایل وسیله نقلیه طی شده برای موتورسیکلت ها 37 برابر بیشتر از خودروها بوده است.

صطلاح موتورسیکلت بسته به حوزه قضایی تعاریف قانونی متفاوتی دارد (به § تعاریف و محدودیت های قانونی مراجعه کنید ).

سه نوع اصلی موتورسیکلت وجود دارد: خیابانی، آفرود و دو منظوره. در این انواع، انواع مختلفی از موتورسیکلت ها برای اهداف مختلف وجود دارد. اغلب یک همتای مسابقه ای برای هر نوع وجود دارد ، مانند مسابقات جاده ای و دوچرخه های خیابانی، یا موتور کراس از جمله دوچرخه های خاکی.

دوچرخه های خیابانی شامل رزمناو ، دوچرخه های ورزشی ، اسکوتر و موتورسیکلت و بسیاری از انواع دیگر هستند. موتورسیکلت‌های آفرود انواع مختلفی دارند که برای کلاس‌های مسابقه‌ای خاک‌گرا مانند موتور کراس طراحی شده‌اند و در اکثر مناطق قانونی نیستند. ماشین‌های دو منظوره مانند سبک دوگانه اسپرت برای خارج شدن از جاده ساخته شده‌اند، اما دارای ویژگی‌هایی هستند که آنها را قانونی و راحت در خیابان نیز می‌سازد.

هر پیکربندی یا مزیت تخصصی یا قابلیت گسترده ای را ارائه می دهد و هر طرح حالت سواری متفاوتی ایجاد می کند.

در برخی کشورها استفاده از پیلون (صندلی عقب) محدود شده است.

آزمایش و اختراع

اولین موتورسیکلت احتراق داخلی ، دایملر رایت واگن بود . این وسیله نقلیه در سال 1885 توسط مخترعان آلمانی گوتلیب دایملر و ویلهلم مایباخ در باد کنستات آلمان طراحی و ساخته شد . زاویه و بدون انحراف چنگال ، و در نتیجه از اصول دوچرخه و موتور سیکلت دینامیک توسعه یافته نزدیک به 70 سال قبل استفاده نمی شود. درعوض، به دو چرخ بیرونی تکیه داشت تا در هنگام چرخش عمودی بماند]

مخترعان اختراع خود را Reitwagen ("ماشین سواری") نامیدند. این خودرو به‌عنوان یک بستر آزمایشی مناسب برای موتور جدید آن‌ها طراحی شده بود تا یک خودروی نمونه اولیه

باتلرز پتنت Velocycle

اولین طرح تجاری برای یک چرخه خودکششی یک طرح سه چرخ به نام چرخه بنزینی باتلر بود که در سال 1884 توسط ادوارد باتلر در انگلستان طراحی شد . این وسیله نقلیه توسط شرکت Merryweather Fire Engine در گرینویچ ، در سال 1888 ساخته شد .

چرخه بنزینی باتلر یک وسیله نقلیه سه چرخ بود که چرخ عقب آن به طور مستقیم با قدرت 5 ⁄ 8  اسب بخار (0.47 کیلووات)، 40 سی سی (2.4 مکعب اینچ)، 2 حرکت می کرد.+1 ⁄ 4  اینچ × 5 اینچ (57 میلی متر × 127 میلی متر) حفره × زمانه، موتور چهار زمانه دوقلو تخت (با احتراق مغناطیسی جایگزین شده با سیم پیچ و باتری) مجهز به سوپاپ های چرخشی و کاربراتور تغذیه شناور(پنج سال قبل از مایباخ ) و فرمان آکرمن ، که همگی در آن زمان پیشرفته بودند. شروع با هوای فشرده بود. موتور با مایع خنک می شد و رادیاتور روی چرخ محرک عقب قرار داشت. سرعت با استفاده از یک اهرم دریچه گاز کنترل می شد . هیچ سیستم ترمزی نصب نشده بود. وسیله نقلیه با بالا و پایین بردن چرخ محرک عقب با استفاده از یک اهرم پایی متوقف شد. سپس وزن دستگاه توسط دو چرخ کرچکی کوچک تحمل می شد. راننده بین چرخ های جلو نشسته بود. با این حال، موفقیت آمیز نبود، زیرا باتلر نتوانست پشتوانه مالی کافی پیدا کند]

بسیاری از مقامات موتورسیکلت های بخار ، برقی یا موتورهای دو چرخ دیزلی را از تعریف «موتورسیکلت» مستثنی کرده اند و دایملر رایت واگن را به عنوان اولین موتورسیکلت جهان می شناسند با توجه به افزایش سریع استفاده از موتورسیکلت های الکتریکی در سراسر جهان، [ تعریف تنها موتورهای احتراق داخلی دو چرخ به عنوان "موتورسیکلت" به طور فزاینده ای مشکل ساز است. اولین موتورسیکلت های احتراق داخلی (با سوخت نفتی) مانند Reitwagen آلمانی ، اولین موتورسیکلت های کاربردی نیز بودند

اگر یک وسیله نقلیه دو چرخ با نیروی محرکه بخار یک موتورسیکلت در نظر گرفته شود، به نظر می رسد اولین موتورسیکلت ساخته شده موتور سیکلت بخار Michaux-Perreaux فرانسوی باشد که درخواست ثبت اختراع در دسامبر 1868 ثبت شد، تقریباً در همان زمان ساخته شد. سرعت بخار آمریکایی Roper ، ساخته شده توسط سیلوستر اچ. روپر از راکسبری، ماساچوست ، که از سال 1867 ماشین خود را در نمایشگاه ها و سیرک ها در شرق ایالات متحده نشان می داد.  راپر حدود 10 ماشین بخار ساخت و از دهه 1860 تا زمان مرگ او در سال 1896

اولین شرکت های موتور سیکلت

ویرایش کنیدنمودار هیلدبراند و ولفمولر 1894

در سال 1894، هیلدبراند و ولفمولر اولین موتورسیکلت تولید سری، و اولین موتورسیکلت نامیده شد ( به آلمانی : Motorrad ). [ 12 ] [ 13 ] [ 19 ] [ 23 ] Excelsior Motor Company ، در اصل یک شرکت تولید کننده دوچرخه مستقر در کاونتری ، انگلستان ، تولید اولین مدل موتورسیکلت خود را در سال 1896 آغاز کرد.

اولین موتورسیکلت تولیدی در ایالات متحده Orient-Aster بود که توسط چارلز متز در سال 1898 در کارخانه خود در Waltham، ماساچوست ساخته شد .

در دوره اولیه تاریخ موتورسیکلت، بسیاری از تولیدکنندگان دوچرخه، طرح های خود را برای سازگاری با موتور احتراق داخلی جدید تطبیق دادند. با قوی‌تر شدن موتورها و رشد بیشتر طرح‌ها از منشأ دوچرخه، تعداد تولیدکنندگان موتورسیکلت افزایش یافت. بسیاری از مخترعان قرن نوزدهم که روی موتورسیکلت های اولیه کار می کردند اغلب به سراغ اختراعات دیگری رفتند. برای مثال دایملر و روپر هر دو به توسعه خودرو ادامه دادند.

موتورسیکلت اورینت 1902

در پایان قرن نوزدهم اولین شرکت های بزرگ تولید انبوه راه اندازی شد. در سال 1898، Triumph Motorcycles در انگلستان شروع به تولید موتور سیکلت کرد و تا سال 1903 بیش از 500 دوچرخه تولید کرد. دیگر شرکت های بریتانیایی رویال انفیلد ، نورتون ، داگلاس موتورسیکلت و شرکت اسلحه کوچک بیرمنگام بودند که تولید موتور سیکلت را به ترتیب در سال های 1899، 1902، 1907 و 1910 آغاز کردند. [ 24 ] هند تولید را در سال 1901 آغاز کرد و هارلی دیویدسون دو سال بعد تأسیس شد. با شروع جنگ جهانی اول، بزرگترین تولید کننده موتور سیکلت در جهان هندی بود، [ 25 ] [ 26 ] که بیش از 20000 دوچرخه در سال تولید می کرد. [ 27 ]

جنگ جهانی اول

ویرایش کنیدموتورسیکلت های تریومف مدل H ، تولید انبوه برای تلاش های جنگی و قابل توجه برای قابلیت اطمینان آن

در طول جنگ جهانی اول، تولید موتور سیکلت برای تلاش های جنگی برای تامین ارتباطات موثر با نیروهای خط مقدم به شدت افزایش یافت. پیام رسان های سوار بر اسب با سواران اعزامی با موتورسیکلت هایی که پیام ها را حمل می کردند، شناسایی انجام می دادند و به عنوان پلیس نظامی عمل می کردند، جایگزین شدند . شرکت آمریکایی هارلی دیویدسون تا پایان جنگ بیش از 50 درصد از تولید کارخانه خود را به قراردادهای نظامی اختصاص می داد. شرکت بریتانیایی Triumph Motorcycles در طول جنگ بیش از 30000 دستگاه از مدل Triumph Type H خود را به نیروهای متحد فروخت. با چرخ عقبی که توسط یک تسمه حرکت می کرد، مدل H به یک موتور تک سیلندر چهار زمانه با هوا خنک کننده 499 سی سی (30.5 مکعب مکعب) مجهز شد. همچنین این اولین پیروزی بدون پدال بود . [ 28 ] [ منبع بهتر مورد نیاز است ]

مدل H به طور خاص، توسط بسیاری به عنوان اولین "موتورسیکلت مدرن" در نظر گرفته می شود. [ 29 ] در سال 1915 معرفی شد و دارای یک موتور چهار زمانه سوپاپ جانبی 550 سی سی با جعبه دنده سه سرعته و تسمه بود. آنقدر در بین کاربرانش محبوب بود که به آن لقب «تراستی تریومف» داده شد. [ 30 ]

پس از جنگ

ویرایش کنیدراکب موتور سیکلت سوار بر موتور راج-ویتورث ، استرالیا، ج.  1935

تا سال 1920، هارلی دیویدسون بزرگترین تولید کننده بود، [ 31 ] که موتورسیکلت های آنها توسط نمایندگی ها در 67 کشور فروخته می شد. [ 32 ] [ 33 ]

در میان بسیاری از تولیدکنندگان موتورسیکلت بریتانیایی، Chater-Lea با مدل‌های دو سیلندر خود و سپس تک‌های بزرگ خود در دهه 1920 برجسته بود. در ابتدا، با استفاده از یک موتور OHV Blackburne که توسط Woodmann طراحی شده بود، اولین 350 سی سی بود که از سرعت 100 مایل در ساعت (160 کیلومتر در ساعت) فراتر رفت و در آوریل 1924 سرعت 100.81 مایل در ساعت (162.24 کیلومتر در ساعت) را در طول کیلومتر پرواز ثبت کرد.[7] بعدها، Chater-Lea یک رکورد جهانی برای کیلومتر پرواز برای موتورسیکلت های 350 سی سی و 500 سی سی با سرعت 102.9 مایل در ساعت (165.6 کیلومتر در ساعت) برای این شرکت به نام خود ثبت کرد. Chater-Lea انواعی از این مدل های ورزشی پرطرفدار را تولید کرد و در بین مسابقات اتومبیلرانی جزیره من TT محبوب شد. امروزه، این شرکت احتمالاً به خاطر قرارداد بلندمدت خود برای تولید و عرضه موتورسیکلت‌های AA Patrol و خودروهای جانبی به یاد می‌آید. [ نیازمند منبع ]

در اواخر دهه 1920 یا اوایل دهه 1930، DKW در آلمان به عنوان بزرگترین تولید کننده فعالیت کرد. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]

موتورسیکلت ساده NSU Sportmax، برنده کلاس 250 سی سی در فصل جایزه بزرگ 1955

در دهه 1950، ساده‌سازی نقش فزاینده‌ای در توسعه موتورسیکلت‌های مسابقه ایفا کرد و "سطل زباله" امکان تغییرات اساسی در طراحی موتورسیکلت را فراهم کرد. NSU و Moto Guzzi پیشتاز این توسعه بودند و هر دو طرح های بسیار رادیکال را خیلی زودتر از زمان خود تولید کردند. [ 37 ] NSU پیشرفته ترین طرح را تولید کرد، اما پس از مرگ چهار سوار NSU در فصول 1954-1956، آنها توسعه بیشتر را کنار گذاشتند و مسابقات موتور سیکلت گرند پریکس را کنار گذاشتند . [ 38 ]

موتو گوزی ماشین های مسابقه ای رقابتی تولید کرد و تا پایان سال 1957 پیروزهای پیاپی داشت. [ 39 ] سال بعد، 1958، به دلیل نگرانی های ایمنی، فیرینگ های محفظه کامل توسط FIM ممنوع شد.

از دهه 1960 تا 1990، موتورسیکلت های دو زمانه کوچک در سراسر جهان محبوب بودند، که تا حدی به دلیل کار موتور MZ آلمان شرقی والتر کادن در دهه 1950 بود. [ 40 ]

امروز

ویرایش کنیدگلوله رویال انفیلد

در قرن بیست و یکم، صنعت موتور سیکلت عمدتاً تحت سلطه شرکت های موتورسیکلت سازی هندی و ژاپنی است. علاوه بر موتورسیکلت های با ظرفیت بالا، بازار بزرگی در موتورسیکلت های با ظرفیت کمتر (کمتر از 300 سی سی) وجود دارد که بیشتر در کشورهای آسیایی و آفریقایی متمرکز شده و در چین و هند تولید می شود. [ نیاز به نقل از ] یک نمونه ژاپنی هوندا سوپر کاب 1958 است که با تولید 60 میلیونمین دستگاه در آوریل 2008 ، تبدیل به بزرگترین خودروی فروش تمام دوران شد. با ظهور Hero MotoCorp به عنوان بزرگترین تولید کننده دو چرخ در جهان. مدل Splendor آن تا به امروز بیش از 8.5 میلیون فروخته است. [ 42 ] دیگر تولیدکنندگان عمده Bajaj و TVS Motors هستند . [ 43 ]

موتور سیکلت یاماها

جنبه های فنی

ویرایش کنیدسوزوکی GS500 با قاب به وضوح قابل مشاهده، نقره ای رنگ آمیزی شده است

ساخت و ساز

ویرایش کنیدهمچنین ببینید: اجزای موتورسیکلت و طراحی موتور سیکلت

ساخت موتورسیکلت مهندسی، ساخت و مونتاژ اجزا و سیستم های یک موتورسیکلت است که منجر به عملکرد، هزینه و زیبایی شناسی مورد نظر طراح می شود. به استثنای برخی موارد، ساخت موتورسیکلت های مدرن تولید انبوه بر روی قاب فولادی یا آلومینیومی ، چنگال های تلسکوپی نگهدارنده چرخ جلو و ترمزهای دیسکی استاندارد شده است . برخی دیگر از اعضای بدن که به دلایل زیبایی یا عملکرد طراحی شده اند ممکن است اضافه شوند. یک موتور بنزینی معمولاً از یک تا چهار سیلندر (و کمتر متداول تا هشت سیلندر) که به یک گیربکس دستی پنج یا شش سرعته متوالی تشکیل شده است، چرخ عقب نصب شده روی بازو را توسط یک زنجیر ، میل محرک یا تسمه به حرکت در می آورد . . تعمیر را می توان با استفاده از بالابر موتور سیکلت انجام داد .

مصرف سوخت

ویرایش کنید

مصرف سوخت موتور سیکلت با توجه به جابجایی موتور و سبک سواری بسیار متفاوت است. [ 44 ] یک ماتزو ماتسوزاوا هوندا XL125 ساده و کاملاً صاف در چالش اقتصاد سوخت کریگ وتر "در بزرگراه های واقعی - در شرایط واقعی" به 470 مایل بر گالن در آمریکا (0.50 لیتر در 100 کیلومتر؛ 560 مایل بر گالن ) رسید . [ 45 ] با توجه به جابجایی موتور کم (100-200 سی سی (6.1-12.2 مکعب اینچ))، و نسبت قدرت به جرم بالا، موتورسیکلت ها مصرف سوخت خوبی را ارائه می دهند. در شرایط کمبود سوخت مانند بریتانیای دهه 1950 و کشورهای در حال توسعه مدرن، موتورسیکلت ها سهم بزرگی از بازار خودرو را دارند. در ایالات متحده، میانگین مصرف سوخت موتورسیکلت 44 مایل در هر گالن ایالات متحده (19 کیلومتر در لیتر) است. [ 46 ]

موتور سیکلت های برقی

ویرایش کنیدنوشتار اصلی: موتور سیکلت و اسکوتر برقی

معادل های مصرف سوخت بسیار بالا اغلب توسط موتورسیکلت های برقی به دست می آیند. موتورسیکلت‌های برقی خودروهای تقریباً بی‌صدا و بدون آلایندگی هستند. محدوده عملیاتی و حداکثر سرعت توسط فناوری باتری محدود شده است. [ 47 ] سلول‌های سوختی و هیبریدی‌های نفتی-الکتریکی نیز برای گسترش برد و بهبود عملکرد سیستم محرک الکتریکی در دست توسعه هستند.

قابلیت اطمینان

ویرایش کنیدخنک کننده آب و کنترل الکترونیکی قابلیت اطمینان را نسبت به قبل بهبود می بخشد (Triumph Bonneville 2017)

یک نظرسنجی در سال 2013 از 4424 خواننده مجله US Consumer Reports داده های قابل اعتماد را در مورد 4680 موتورسیکلت خریداری شده جدید از سال 2009 تا 2012 جمع آوری کرد . سیستم‌ها ، و انواع موتورسیکلت‌هایی که بیشترین مشکل را داشتند عبارتند از: تورینگ، آفرود/دو اسپرت، اسپرت-تورینگ و کروزر. [ 48 ] در نظرسنجی به اندازه کافی دوچرخه‌های ورزشی برای نتیجه‌گیری آماری معنی‌دار وجود نداشت ، اگرچه داده‌ها به قابلیت اطمینان به خوبی رزمناوها اشاره داشتند. [ 48 ] این نتایج ممکن است تا حدی با لوازم جانبی مانند تجهیزاتی مانند فیرینگ، چمدان، و روشنایی کمکی توضیح داده شود که اغلب به دوچرخه‌های تور، تورهای ماجراجویی/دو ورزش و دوچرخه‌های تور ورزشی اضافه می‌شوند. [ 49 ] مشکل سیستم های سوخت اغلب نتیجه ذخیره سازی نامناسب در زمستان است و مشکلات ترمز نیز ممکن است به دلیل نگهداری ضعیف باشد. [ 48 ] از پنج برندی که داده‌های کافی برای نتیجه‌گیری داشتند، هوندا، کاوازاکی و یاماها از نظر آماری برابر بودند و 11 تا 14 درصد از آن دوچرخه‌ها در نظرسنجی تعمیرات اساسی را تجربه کردند. [ 48 ] هارلی دیویدسون نرخ 24٪ داشت، در حالی که BMW ها بدتر بودند، به طوری که 30٪ از آنهایی که نیاز به تعمیرات اساسی داشتند. [ 48 ] موتورسیکلت های Triumph و سوزوکی به اندازه کافی برای یک نتیجه گیری آماری درست مورد بررسی قرار نگرفتند ، اگرچه به نظر می رسید سوزوکی ها به اندازه سه مارک ژاپنی دیگر قابل اعتماد هستند در حالی که Triumphs قابل مقایسه با هارلی دیویدسون و BMW هستند. [ 48 ] سه چهارم تعمیرات در نظرسنجی کمتر از 200 دلار آمریکا هزینه داشت و دو سوم موتورسیکلت ها در کمتر از دو روز تعمیر شدند. [ 48 ] علیرغم اعتبار نسبتاً بدتر آنها در این نظرسنجی، مالکان هارلی دیویدسون و BMW بیشترین رضایت مالک را نشان دادند و سه چهارم آنها گفتند که دوباره همان دوچرخه را خواهند خرید و پس از آن 72 درصد از مالکان هوندا و 60 نفر در رتبه های بعدی قرار دارند. به 63 درصد از مالکان کاوازاکی و یاماها. [ 48 ]

دینامیک

ویرایش کنیدموتورسیکلت های مسابقه ای که در یک پیچ خم شده اندمقاله اصلی: دینامیک دوچرخه و موتور سیکلت

موتورسیکلت های دو چرخ به دلیل خاصیت فیزیکی که به عنوان حفظ تکانه زاویه ای در چرخ ها شناخته می شود، در هنگام غلتیدن به حالت عمودی می مانند. تکانه زاویه ای در امتداد محور قرار می گیرد و "می خواهد" در آن جهت ثابت بماند.

انواع مختلف موتورسیکلت دینامیک متفاوتی دارند و اینها در نحوه عملکرد یک موتورسیکلت در شرایط خاص نقش دارند. به عنوان مثال، یکی با فاصله بین دو محور طولانی تر، با واکنش کمتر به اختلالات، احساس پایداری بیشتری را ایجاد می کند. [ 50 ] تایرهای موتور سیکلت تأثیر زیادی بر روی هندلینگ دارند.

موتورسیکلت ها باید به منظور چرخش خم شوند. این انحراف با روشی به نام ضد فرمان ایجاد می شود که در آن سوارکار به طور لحظه ای فرمان را در جهت مخالف پیچ مورد نظر هدایت می کند. این عمل غیرمعمول است و بنابراین اغلب برای تازه کارها - و حتی بسیاری از موتورسواران با تجربه - گیج کننده است. [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]

با چنین فاصله بین دو محور کوتاه ، موتورسیکلت ها می توانند گشتاور کافی در چرخ عقب و نیروی توقف کافی در چرخ جلو ایجاد کنند تا چرخ مقابل را از جاده بلند کند. این اعمال، اگر عمدا انجام شوند، به ترتیب به عنوان چرخ و توقف (یا اندوس) شناخته می شوند.

لوازم جانبی

ویرایش کنیدنوشتار اصلی: لوازم جانبی موتور سیکلت

ممکن است ویژگی‌ها و لوازم جانبی مختلفی به موتور سیکلت به‌عنوان OEM (کارخانه نصب‌شده) یا پس از فروش به موتور سیکلت متصل شود . چنین لوازم جانبی توسط مالک برای بهبود ظاهر، ایمنی، عملکرد یا راحتی موتورسیکلت انتخاب می‌شود و ممکن است شامل هر چیزی از وسایل الکترونیکی موبایل گرفته تا تریلرها باشد .

سوابق

ویرایش کنید

• رکورد جهانی طولانی ترین پرش با موتور سیکلت در سال 2008 توسط رابی مدیسون با 107 متر (351 فوت) ثبت شد. [ 54 ]
• از اواخر سال 2010، تیم Ack Attack رکورد سرعت موتور سیکلت در زمین را با سرعت 376.36 مایل در ساعت (605.69 کیلومتر در ساعت) حفظ کرده است. [ 55 ]

ایمنی

ویرایش کنیدتجهیزات موتور سیکلتمقالات اصلی: ایمنی موتورسیکلت و لباس ایمنی موتورسیکلتاستفاده از کلاه ایمنی موتورسیکلت (که در بسیاری از کشورها یک الزام قانونی است) خطرات مرگ یا آسیب به سر در تصادف موتورسیکلت را کاهش می دهد.

موتورسیکلت‌ها نسبت به خودروها یا کامیون‌ها و اتوبوس‌ها میزان تصادفات مرگبار بیشتری دارند. داده های وزارت حمل و نقل ایالات متحده برای سال 2005 از سیستم گزارش تجزیه و تحلیل مرگ و میر نشان می دهد که برای اتومبیل های سواری، 18.62 تصادف مرگبار به ازای هر 100000 وسیله نقلیه ثبت شده رخ می دهد. برای موتورسیکلت ها این رقم بالاتر از 75.19 در هر 100000 وسیله نقلیه ثبت شده است - چهار برابر بیشتر از خودروها. [ 56 ] همین داده ها نشان می دهد که 1.56 مرگ و میر در هر 100 میلیون مایل وسیله نقلیه برای اتومبیل های سواری رخ می دهد، در حالی که برای موتور سیکلت ها این رقم 43.47 است که 28 برابر بیشتر از اتومبیل ها است (37 برابر بیشتر مرگ و میر در هر مایل طی شده در سال 2007). [ 9 ] علاوه بر این، برای موتورسیکلت‌ها میزان تصادفات از اواخر دهه 1990 به‌طور قابل توجهی افزایش یافته است، در حالی که این نرخ برای خودروهای سواری کاهش یافته است.

متداول ترین پیکربندی تصادفات موتورسیکلت در ایالات متحده زمانی است که یک موتورسوار از جلوی یک موتورسوار بیرون می کشد یا می چرخد و حق تقدم او را نقض می کند. [ 57 ] این گاهی اوقات SMIDSY نامیده می شود ، مخفف آن از پاسخ رایج رانندگان به نام "متاسفم رفیق، من تو را ندیدم" شکل می گیرد. [ 58 ] موتورسواران می توانند برخی از این تصادفات را با آموزش مناسب پیش بینی کرده و از آن جلوگیری کنند، دید خود را نسبت به سایر ترافیک ها افزایش دهند، محدودیت های سرعت را رعایت کنند و قبل از سوار شدن، الکل یا مواد مخدر دیگر مصرف نکنند . [ 59 ]

بریتانیا چندین سازمان دارد که با ارائه آموزش های پیشرفته راکب فراتر از آنچه برای قبولی در آزمون پایه گواهینامه موتور سیکلت ضروری است، به بهبود ایمنی موتورسیکلت اختصاص داده شده است. اینها عبارتند از موسسه رانندگان پیشرفته (IAM) و انجمن سلطنتی پیشگیری از تصادفات (RoSPA). همراه با افزایش ایمنی شخصی، سواران با این صلاحیت های پیشرفته ممکن است از کاهش هزینه های بیمه بهره مند شوند [ 60 ]

زن جوان سوار بر موتور سیکلت در لائوس با چهار کودک خردسال سرنشین

در آفریقای جنوبی، کمپین Think Bike به افزایش ایمنی موتور سیکلت و آگاهی از موتورسیکلت در جاده های این کشور اختصاص دارد. این کمپین، اگرچه در استان گوتنگ قوی‌ترین است، اما در کیپ غربی، کوازولو ناتال و ایالت آزاد نمایندگی دارد. ده‌ها مارشال آموزش دیده برای رویدادهای مختلف مانند مسابقات دوچرخه‌سواری در دسترس است و عمیقاً در پروژه‌های متعدد دیگری مانند موتورسیکلت Toy Run سالانه درگیر است. [ 61 ]

آموزش ایمنی موتورسیکلت در سراسر ایالات متحده توسط سازمان هایی از سازمان های دولتی گرفته تا سازمان های غیرانتفاعی و شرکت ها ارائه می شود. اکثر ایالت ها از دوره های طراحی شده توسط بنیاد ایمنی موتور سیکلت (MSF) استفاده می کنند، در حالی که اورگان و آیداهو دوره های آموزشی خود را توسعه دادند. تمام برنامه های آموزشی شامل یک دوره سوارکاری پایه، یک دوره سوارکاری متوسط و یک دوره سوارکاری پیشرفته است.

دوره سوارکاری MSF برای تازه کارها

در ایرلند ، از سال 2010، [ 62 ] در بریتانیا و برخی از حوزه های قضایی استرالیا، مانند ویکتوریا ، نیو ساوت ولز ، [ 63 ] قلمرو پایتخت استرالیا ، [ 64 ] تاسمانی [ 65 ] و قلمرو شمالی ، [ 66 ] این است . گذراندن یک دوره آموزشی مقدماتی سوارکاری قبل از صدور گواهینامه یادگیرنده اجباری است و پس از آن می توانند در جاده های عمومی سوار شوند.

در کانادا، آموزش موتورسواران فقط در کبک و منیتوبا اجباری است ، اما همه استان‌ها و مناطق دارای برنامه‌های گواهینامه فارغ‌التحصیل هستند که محدودیت‌هایی را برای رانندگان جدید تا زمانی که تجربه کسب کنند، ایجاد می‌کند. واجد شرایط بودن برای گواهینامه کامل موتور سیکلت یا تاییدیه برای تکمیل دوره ایمنی موتور سیکلت در استان متفاوت است. بدون دوره ایمنی موتور سیکلت شانس دریافت بیمه برای موتورسیکلت بسیار کم است. شورای ایمنی کانادا ، یک سازمان غیرانتفاعی ایمنی، برنامه Gearing Up را در سراسر کانادا ارائه می دهد و توسط شورای صنعت موتور سیکلت و موتورسیکلت تایید شده است. [ 67 ] فارغ التحصیلان دوره آموزشی ممکن است واجد شرایط کاهش حق بیمه باشند.

موتورسواران و موتور سواران اسکوتر نیز در معرض افزایش خطر آسیب شنوایی مانند کاهش شنوایی و وزوز گوش (زنگ گوش) هستند. [ 68 ] [ 69 ] این صدا ناشی از صدای باد در هنگام سواری، صدای غلتیدن لاستیک ها و خود موتور است. [ 70 ] کلاه ایمنی فقط محافظت ناکافی در برابر سطوح فشار صدای بالا ارائه می دهد. [ 71 ] پزشکی (از سال 2024) قادر به درمان آسیب شنوایی نیست. استفاده از محافظ شنوایی، مانند گوش گیر مخصوص موتورسواران، می تواند به جلوگیری از آسیب شنوایی کمک کند.

حالات موتورسیکلت سوار

ویرایش کنیدBMW C1، با وضعیت نشستن عمودی ترBombardier Can-Am Spyder، نشان دهنده محل سوار بر روی تریک

موقعیت سواری موتورسوار به هندسه بدن سوار ( آنتروپومتری ) همراه با هندسه خود موتورسیکلت بستگی دارد. این عوامل مجموعه ای از سه حالت اولیه را ایجاد می کنند. [ 72 ]

• ورزش - سوار به سمت باد به جلو خم می شود و وزن بالاتنه توسط هسته موتور در سرعت کم و فشار هوا در سرعت بالا تحمل می شود. [ 73 ] گیره ها در زیر سوار یا عقب هستند. کاهش سطح جلویی مقاومت باد را کاهش می دهد و سرعت بالاتری را امکان پذیر می کند. در سرعت کم در این موقعیت، بازوهای سوار ممکن است مقداری از وزن تنه سوار را تحمل کنند که می تواند مشکل ساز باشد.
• استاندارد - سوارکار عمودی می نشیند یا کمی به جلو خم می شود. پاها زیر سوار است. اینها موتورسیکلت هایی هستند که برای یک کار تخصصی نیستند، بنابراین در هیچ زمینه خاصی برتری ندارند. [ 74 ] [ 75 ] وضعیت استاندارد برای گردش و رفت و آمد و همچنین دوچرخه های خاکی و دو ورزش استفاده می شود و ممکن است مزایایی را برای مبتدیان ارائه دهد. [ 76 ]
• کروزر - سوارکار در ارتفاع پایین‌تری از صندلی می‌نشیند و بالاتنه‌ی بالاتنه‌ای عمودی است یا کمی به عقب متمایل می‌شود. پاها به سمت جلو کشیده می شوند، گاهی اوقات دور از دسترس کنترل های معمولی گیره های رزمناو. ارتفاع کم صندلی می تواند برای سواران جدید یا کوتاه قد مورد توجه قرار گیرد. دسته ها معمولاً بلند و پهن هستند. تاکید بر راحتی و در عین حال به خطر انداختن توانایی پیچیدن به دلیل فاصله کم از سطح زمین و احتمال بیشتر خراشیدن گیره‌های پا، تخته‌های کف یا سایر قطعات در صورت چرخش با سرعتی است که موتورسیکلت‌ها می‌توانند راحت‌تر انجام دهند. [ 77 ] [ 78 ]

فاکتورهای هندسه ارگونومیک موتورسیکلت که وضعیت صندلی را تعیین می کند عبارتند از ارتفاع، زاویه و محل گیره های پا، صندلی و دسته. عواملی در هندسه فیزیکی سوارکار که به وضعیت نشستن کمک می کند عبارتند از طول تنه، بازو، ران و ساق پا و ارتفاع کلی سوار.

تعاریف و محدودیت های قانونی

ویرایش کنیدنوشتار اصلی: تعریف حقوقی موتورسیکلت

موتورسیکلت به طور گسترده توسط قانون در اکثر کشورها برای اهداف ثبت نام، مالیات و گواهینامه سواری به عنوان یک وسیله نقلیه موتوری دوچرخ تعریف شده است. اکثر کشورها بین موتور سیکلت های 49 سی سی و وسایل نقلیه قدرتمندتر و بزرگتر از جمله موتورسیکلت های اسکوتر تمایز قائل می شوند . [ 79 ] بسیاری از حوزه های قضایی شامل برخی از اشکال اتومبیل های سه چرخ به عنوان موتور سیکلت هستند.

در نیجریه ، موتورسیکلت‌هایی که عموماً اوکادا نامیده می‌شوند، موضوع بحث‌های زیادی در رابطه با ایمنی و امنیت و به دنبال آن محدودیت حرکت در بسیاری از ایالت‌ها بوده است. در سال 2020، در لاگوس ، پرجمعیت ترین شهر نیجریه ممنوع شد . [ 80 ] [ 81 ]

تاثیر زیست محیطی

ویرایش کنید

مصرف سوخت کم موتورسیکلت ها و اسکوترها توجه طرفداران محیط زیست و کسانی که تحت تاثیر افزایش قیمت سوخت در ایالات متحده قرار گرفته اند را به خود جلب کرده است. [ 82 ] [ 83 ] Piaggio Group Americas با راه اندازی وب سایت و پلتفرم "Vespanomics" از این علاقه حمایت کرد و ادعا کرد انتشار کربن کمتری در هر مایل 0.4 پوند در مایل (113 گرم در کیلومتر) کمتر از یک خودروی متوسط، یک خودروی 65 است. کاهش درصد و مصرف سوخت بهتر. [ 84 ]

با این حال، گازهای خروجی موتورسیکلت ممکن است حاوی 10 تا 20 برابر اکسیدهای نیتروژن (NOx) ، مونوکسید کربن ، و هیدروکربن‌های نسوخته‌تر از اگزوز یک خودروی سواری یا SUV مشابه سال باشد. [ 82 ] [ 85 ] این به این دلیل است که بسیاری از موتورسیکلت ها فاقد مبدل کاتالیزوری هستند و استاندارد انتشار برای موتورسیکلت ها نسبت به سایر وسایل نقلیه بسیار راحت تر است. [ 82 ] در حالی که مبدل‌های کاتالیزوری در اکثر خودروها و کامیون‌های بنزینی از سال 1975 در ایالات متحده نصب شده‌اند، می‌توانند در برنامه‌های کاربردی موتور سیکلت مشکلاتی را در نصب و گرما ایجاد کنند. [ 82 ] [ منبع بهتر مورد نیاز است ]

گزارش نتایج گواهینامه سال 2007 آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده برای همه وسایل نقلیه در مقابل موتورسیکلت های بزرگراه (که شامل اسکوترها نیز می شود)، [ 86 ] میانگین سطح انتشار تایید شده برای 12327 وسیله نقلیه آزمایش شده 0.734 بود. میانگین «انتقالات پایان عمر مفید Nox+Co» برای 3863 موتورسیکلت آزمایش شده 0.8531 بود. 54 درصد از موتورسیکلت های مدل 2007 آزمایش شده مجهز به مبدل کاتالیزوری بودند.

محدودیت انتشار گازهای گلخانه ای ایالات متحده

ویرایش کنید

جدول زیر حداکثر انتشار قانونی قابل قبول ترکیبی از هیدروکربن ها، اکسیدهای نیتروژن و مونوکسید کربن را برای موتورسیکلت های جدید فروخته شده در ایالات متحده با حجم پیستون 280 سی سی یا بیشتر نشان می دهد . [ 87 ]

ردیفسال مدلHC+NOx (g/km)CO (گرم در کیلومتر)

حداکثر انتشار قانونی قابل قبول هیدروکربن و مونوکسید کربن برای موتورسیکلت های کلاس I و II جدید (به ترتیب 50 سی سی تا 169 سی سی و 170 سی سی تا 279 سی سی) که در ایالات متحده فروخته می شوند به شرح زیر است: [ 87 ]

سال مدلHC (گرم در کیلومتر)CO (گرم در کیلومتر)

اروپا

ویرایش کنید

استانداردهای آلایندگی اروپا برای موتورسیکلت ها مشابه استانداردهای خودروها است. [ 88 ] موتورسیکلت های جدید باید استانداردهای یورو 5 را داشته باشند، [ 89 ] در حالی که خودروها باید استانداردهای دمای یورو 6D را داشته باشند. کنترل‌های انتشار موتورسیکلت در حال به‌روزرسانی هستند و پیشنهاد شده است در سال 2024 به یورو 5+ به‌روزرسانی شود. [ 90 ]

ویتنام

ویرایش کنید

بر اساس گزارش ملی محیط زیست در سال 2016 و گزارش های اخیر کیفیت هوا، انتشار گازهای گلخانه ای از وسایل نقلیه موتوری به عنوان عامل اصلی آلودگی محیط زیست شناسایی شده است . [ 91 ] [ 92 ] در میان آنها، با بیش از 68 میلیون وسیله نقلیه در سراسر کشور (آمار وزارت حمل و نقل، 2021)، موتورسیکلت ها بزرگترین منبع انتشار آلاینده ها هستند. [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]

در هانوی بیش از 6 میلیون موتورسیکلت وجود دارد که نزدیک به 3 میلیون آن قبل از سال 2000 ساخته شده است . قدیمی [ 99 ] [ 100 ] شاخص کیفیت هوا (AQI) در مراکز شهری اغلب در زمان اوج ترافیک، مانند ساعات شلوغی در صبح و عصر افزایش می‌یابد. [ 93 ] [ 101 ] [ 102 ]

مطالعه‌ای که توسط موسسه محیط‌زیست و منابع، دانشگاه ملی ویتنام، شهر هوشی مین انجام شد، نشان داد که موتورسیکلت‌ها حدود 29 درصد از انتشار NO، 90 درصد از انتشار CO، 65.4 درصد از انتشار NMVOC، 37.7 درصد از انتشار ذرات معلق را تشکیل می‌دهند. و 31 درصد از انتشار ذرات ریز. [ 93 ] [ 103 ] [ 104 ]

انتشار گازهای گلخانه ای ترافیک 50 درصد از کل گازهای گلخانه ای در شهر هوشی مین را تشکیل می دهد . [ 105 ] در حالی که جهان به سمت استانداردهای آلایندگی یورو 6 حرکت می کند، اکثر خودروها در ویتنام استانداردهای یورو 4 یا یورو 5 را دارند. با این حال، موتورسیکلت ها هنوز هم استانداردهای یورو 2 یا یورو 3 را دارند که بیش از 25 سال پیش اجرا شدند. [ 93 ]